接下来的两个月，石锦堂频繁奔走在德国各地，首先是帮着卡尔.本茨他们选定首款“T型车”的配套物料。
比如车棚、车座，车轮，轮毂，刹车盘乱七八糟的一大堆，这些都需要繁琐而耐心的比较挑选，
同时也要为发动机的量产分解制作工艺，编制员工培训手册。
同时整车的工艺分解，哪里可以节省成本，哪里不能少，等等。
两个月下来，总算是把整车的大概工艺、流程理顺了，同时也对整车的造价有了初步估算。
一辆“T型车”初步造价在600镑左右，换成美元就是3000，德国马克12600，这个价格在石锦堂看来有点高。
福特1908年采用流水线的生产“T型车”成熟产品出厂价也不过才850美元，后面更是价格持续下降，直至300美元左右。
当然这个价格是产品刚刚推出，生产线都还没有完全建起来，也缺乏配套产业的原因。
但是价格因素是导致产品能否被市场大量接受的关键，石锦堂思虑再三，决定采用后世的定制车思路。
最低档可以做成敞篷版，只保留车身以及挡风玻璃，其他的也尽量简配，但是车身钢材强度上不将就。
简配版定价499镑，利润保持100镑左右。
中等版包含车篷，但是内饰等方面尽量减配。
中档版定价699镑，利润保持在150镑。
高档版就是全套满配，这样也能区分开顾客人群。
高档版定价899镑，利润在299镑。
对于这个定价，众人都表示不解，石锦堂就把他的理由分享给大家：低价能够扼杀竞争对手。
“咱们的新车和发动机一上市，必然会有跟风者。
届时各种模仿山寨的络绎不绝，那么只要我们的车子价格足够低廉物美，那么市场的接受度就会越来越高。
而且随着我们的车子生产出来的越多，我们的单车成本也会直线下降，届时我们的利润率会持续上升。
等我们的市场培养出来了，竞争者也会跟上来。
那么我再降价，竞争者跟风的新产品就没有价格优势，我们很轻松就把竞争者扼杀掉了。”
这个套路在后世很常见，但是在现时段来说，就是营销圣典。
众人都听的似懂非懂，但是石老板以往树立起来的权威，让他们无法反驳，只能盲信石老板。
这件事定下后，石锦堂就给卡尔.本茨下了命令，让他在9月之前生产出至少50辆高配“T型车”出来。
卡尔.本茨有些惊讶，不知道石老板这是要做什么，但是老板的话就是他的圣旨。
现在已经是7月初了，到9月份，满打满算也就是2个月，50辆车时间还是很紧的。
石锦堂打算把这批车送给德国政府，一是在德皇面前刷个脸熟，二是打广告。
届时各国政要齐聚柏林，奔驰牌“T型车”闪耀全场，这品牌和广告效应绝对杠杠的。
……
确定了汽车的事，石锦堂又找来了穆勒塞得兄弟，让他们做好“哈雷牌”摩托车上市准备。
一旦奔驰牌汽车打响了第一炮，后面的哈雷摩托车也就能铺货上场了。
之前经销自行车的代理商顺势发展成摩托车的代理商，等到汽油发动机的产能上来了。
德国这边的工厂就把自行车的产线转移出去，专门生产摩托车。
到那时，马塔贝莱兰地区修建的炼钢厂和产业工人也该培养的差不多了，直接接手生产，完美过渡。
穆勒和塞得兄弟俩听完了石老板的计划，十分幽怨的看着石锦堂。
“BOSS你可是答应我们让我们轮流休假的。”